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宝骏RS-5对比吉利博越:不耍花招,机械性能谁更强|独立试驾

导读 :  之前,宝骏召开了一场发布会,虽然表面上看只是品牌新标发布,但是从发布会的规模内容来看,绝不仅仅只是发布新标这么简单——这次发布,会可以说是宝骏摆脱与五菱同化的...


之前,宝骏召开了一场发布会,虽然表面上看只是品牌新标发布,但是从发布会的规模内容来看,绝不仅仅只是发布新标这么简单——这次发布,会可以说是宝骏摆脱与五菱同化的品牌形象和产品结构的誓言。向上突破,是今年自主品牌的主旋律一个品牌的形象建立,华丽的包装必不可少,但在这之下是否有一台格调和性能都让用户买单的车才是基石。

说起品牌形象的塑造,吉利恰恰是上一个上岸的自主品牌,曾几何时吉利是低端车的形象根深蒂固。但是从博字辈的产品开始,吉利改变了大家的印象。在刚刚发布的三月销量上博越依旧稳居前五。

今天我们就以在紧凑级SUV“国货”中的两个强者——RS-5与吉利博越的对比,看看它们是否有肩负各自品牌形象重任的产品力,而强者之间的交锋不需要什么花架子——下面,我们直接从最核心的机械性能说起。

TIPS:需要说明一下的是,吉利博越即将进行大改款,而从目前披露的信息来看,在大改款后博越的产品力将有一个全面的提升。

【动力总成】

动力方面曾经是自主品牌薄弱的一环,要么高价购买成熟产品,要么使用技术过时的廉价货,又或是逆向抄袭……实际上,拥有一套成熟的动力系统成为了自主品牌实现突破的必备砝码。RS-5采用1.5T+CVT的动力总成,而吉利博越采用1.8t+6AT的组合。

实际驾驶感受上,首先说说消费者最关心的平顺性。

博越的6AT来自澳大利亚DSI公司,虽然不是最负盛名的AT制造商采埃孚或是爱信,但是在表现上没有打折扣,换挡过程的动力中断和衔接控制,正常驾驶不留意甚至感受不到换挡过程。高挡位需要降挡加速时,对于发动机的转速拉升,扭矩控制依旧很得体,不会让车内乘客抱怨。整体平顺性没有明显槽点。RS-5采用的是CVT变速箱,在结构上对平顺性先天存在一些优势,实际的驾驶过程中,无论各种速度段下,加减速均不会出现顿挫,得益于CVT传动比改变过程动力不会中断的特点,换挡的过程几乎让驾驶员无法察觉,平顺性同样无可挑剔。

响应方面两车的表现就不如平顺性那么好了。RS-5在30公里时速内,油门的响应还是较为轻快,提速过程也比较顺畅,并没有CVT常见的起步肉的问题,但是30公里时速以上,响应就要偏弱一些,需要更多的油门开度才能达到想要的加速感。博越的动力响应表现则是为了平顺性有所牺牲,小油门输入时动力的到来会有一个轻微的延时,变速箱的降挡也需要较大的油门开度才能触发。

动力储备方面原本我以为RS-5会比较劣势,毕竟参数并不出彩,倒是实际感受打消了我的顾虑——30-80km/h段虽然动力响应方面有些瑕疵,但是能力不存在问题,深踩油门之后的加速感充足,80-120km/h段的提速说不上迅猛但是满足需求,120km/h巡航转速仅2500转,说明这台发动机处理高速巡航绰绰有余,而不需要提升转速来压榨动力。博越的动力储备表现也令人放心,国道超车、高速巡航都游刃有余,整体的感受是足够轻快,可能的问题是想要更迅猛加速的时候还稍有点欠缺。

动力总成上来说,我认为RS-5和博越都达到了我的要求,符合10-20万元区间的紧凑级SUV的表现。

宝骏在动力总成上一直有种坚持是我比较认同的,当年合资之后,以8%的股份购买通用P-TEC技术,这种壮士断臂的勇气业界并不多见。之后上汽通用五菱在此基础上研发了一套自己的发动机系列,包含1.0L~1.5L的自然吸气和涡轮增压发动机,旗下车型发动机100%自产,这在技术上或品质上都是很有保证的做法。之前大家对于宝骏不匹配自动变速箱也多有吐槽,业内的朋友说当时爱信、ZF都在积极争取能拿下这个大客户,给出了不错的条件,但是上汽通用五菱始终没有接受。终于在2018年拿出了自主研发的CVT变速箱,实际表现与主流自动变速箱已经不相伯仲。关键部件掌握自主研发能力,不仅可以不受制于人,同时在成本与性能上也都能有很好的表现。

而吉利动力总成目前的成绩在自主品牌中同时也名列前茅,只不过吉利实现的方式不太一致——得益于拥有沃尔沃的股权,动力总成的开发上可以站在巨人的肩膀上前进,效率自然事半功倍。只不过在现款博越上还没有得到体现,沃尔兼职收入沃的DRIVE-E系列发动机还没有匹配到博越上,所以表现并没有特别的惊喜。而博越真正的惊喜应该是在即将推出的大改款上——尤其是1.5T+7DCT的组合将是自主品牌紧凑级SUV在这个价位最有竞争力的动力总成。

【驾控&底盘】

除了驾驶性,日常使用最频繁的就是转向了,自主品牌这几年在转向上的进步非常显著,尤其是试验设备的精进,能将之前很多只能由感受描述的东西量化为力、阻尼、侧向加速度等数值,能帮助车企在调试中很快找到正确的方向。

具体到这两部车辆上来说,博越的转向在力值方面非常符合中式家用车的定位,低速泊车时力感轻便,高速沉稳,这一点上国产车目前的调教方向都比较一致。RS-5也保持着同样的取向,不过整体的力值上RS-5具备更多的选择性,有三级可调的力值,标准模式下的力值与博越相近;轻便模式则可以使女性驾驶员轻松的单手操作车辆,不过相对的驾驶反馈就少了很多;运动模式下我认为更多的不是力的增大而是阻尼的增加,在操控中更强的阻尼有利于细微的控制车辆动态。

在转向的顺滑程度上RS-5有些许的优势,转向过程完全没有摩擦感存在,而博越在原地缓慢转动方向时可以感觉到助力存在波动,方向盘呈现出轻微的卡滞再释放的过程,除此之外则也没有其它可挑剔之处。另外一个我认为RS-5在转向上做得比较好的一点,是方向盘的角度——开车的时候驾驶姿势更接近于轿车的感觉,方向盘角度更立,长途驾驶手腕的疲劳感会较低。

底盘之前也是自主品牌的薄弱点,虽然调试上可以邀请国际上知名车企的底盘调试人员参与,但是在底盘动力学的研究和应用上相比合资品牌还是有差距的,就像在我亲历的车型开发中,很多时候不是不知道如何布置能让底盘感受更佳,但是在实际项目过程中受制于总布置或是零件尺寸,并不能完全按照底盘的(最优)要求来完成。

实际上,两部车的底盘也呈现出截然不同的取向,车身控制方面博越的运动幅度较大,但是衰减很快,不会有多余的摇晃和俯仰,而RS-5的车身运动幅度控制基本接近轿车的感受,这是个挺不错的水平。冲击感受上来说,博越的柔和感非常强,可能是目前自主品牌中调整得柔和感最强的车型,无论大小冲击都能经过底盘过滤后呈现出非常柔和的波形;RS-5在冲击感的追求上更利落,小冲击的柔和感维持较好且同样干脆,完全没有多余的震动,而大冲击方面的柔和感就稍差了,不过一体感和保护感很出众,不会让驾驶员和乘客担心。

隔振方面本以为博越会碾压RS-5,但是实际的表现是两者基本处于平手状态,粗糙/碎石路面都能过滤得很彻底,仅保留必须的些许路感。博越的表现根据其底盘风格来说并不让人意外,RS-5则是在减震器中加入了FSD阀——FSD阀可以在高频震动时打开通道,降低减震器特性来达到滤震的目的。操控和响应方面则是RS-5稍微占优,博越的响应相对较为迟滞,并没有刻意强调有很高的操控极限,侧倾也相对明显些许,因此并不是以激烈驾驶为取向。RS-5则在侧倾表现和响应上有一定优势,整体操控感受相比博越要偏运动一些。

底盘上总体来说,如果是以城市驾驶为主我更倾向于RS-5,更好的操控灵活性和水准以上的舒适性更能取悦我;而如果是需要走一些未知路况的道路或者说较常用来长途自驾游,我可能就会更倾向于博越,大冲击的舒适性能给行程更多的舒适感。

结语:

曾几何时,自主品牌只能靠堆砌配置在市场中游走,购买者也都是为了性价比和高配置而接受表现不佳的三大件,但是从近两年来看,一线自主品牌在三大件上多年的沉淀已经显示出其价值,从我个人来说,目前国产三大件的表现已经能让我满意,甚至能给我一些惊喜。作为对车辆性能不是那么敏感的购车者来说,如果不是心中有品牌情节,我强烈选择(一线)自主品牌产品——可以让你在感受不到主要性能上那些细微差别的同时,享受更高配置带来的便利。

文|莫逸龙

图|莫逸龙

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